一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届(dìsānjiè)民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次(cǐcì)沃飞长空是以直升机为(wèi)主体来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文(yīwén)为大家(dàjiā)说清楚。 要弄清楚这些问题，得先明白(míngbái)几个概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(jùyǒu)法律效力(fǎlǜxiàolì)的(de)专业性行政管理法规(fǎguī)文件体系，由中国民用航空局制定并发布(fābù)。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号(biānhào)，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用(mínyòng)航空产品和零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机(fēijī)公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶(wúrénjiàshǐ)航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 其中，CCAR-135部是(bùshì)针对(zhēnduì)小型航空器的商业运营而制定的一部专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航(mínháng)监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定航空运行种类的行政许可证书。 简单来说，这是民用航空(mínyònghángkōng)企业能够商业运行的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全的基础。 图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图 接下来我们(wǒmen)回答(huídá)第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证？ 低空(dīkōng)经济要发展，应用场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先(lǐngxiān)的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是(shì)要构建“技术适航-场景验证-运营(yùnyíng)样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用(yìngyòng)场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次(cǐcì)沃飞长空(chángkōng)以(yǐ)直升机为(wèi)主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验(jīngyàn)可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在(zài)运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并(bìng)在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有135部的(de)运营商们后续使用eVTOL提供(tígōng)能(néng)快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市(chéngshì)低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙(fánmáng)民用运输机场之间(zhījiān)的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞(shìfēi)市区(shìqū)-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试(xiānshì)，为(wèi)后续(hòuxù)常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础(jīchǔ)。 解锁“飞行观光+文化沉浸(chénjìn)”双体验 随后，沃飞长空再次(zàicì)以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩(yāsuō)至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严(zhuāngyán)法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战(shízhàn)中淬炼的经验，将为后续(hòuxù)eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动(tuīdòng)巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空(dīkōng)经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取(huòqǔ)CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来(lái)积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展(kāizhǎn)低空场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合(fúhé)安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用(yìngyòng)场景，识别风险并进行分级管控，排查(páichá)治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也(yě)是沃飞(wòfēi)长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性(xìtǒngxìng)实践。 第二步，推动AE200与现有(xiànyǒu)运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟(chéngshú)验证(yànzhèng)的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化(yōuhuà)。 第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营(yùnyíng)(yùnyíng)提供运营经验； 依托前两步验证测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成(xíngchéng)可(kě)快速复制的低空经济解决方案，助力运营商(yùnyíngshāng)全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济(jīngjì)不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全(ānquán)可持续的商业闭环。 作为(wèi)中国eVTOL产业的(de)先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发(yánfā)适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业(hángyè)搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。